柴油機(jī)飛輪看起來像一個沉重的生鐵圓片，這究竟是做什么用的,？

1.使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)均勻飛輪高速旋轉(zhuǎn),，由于慣性作用可貯藏能量,，也可放出能量,，克服運(yùn)動阻力，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),。當(dāng)超速運(yùn)轉(zhuǎn)時,，它能把能量貯藏起來，使其緩慢提速,，避免猛然高速運(yùn)轉(zhuǎn),，造成來不及操縱而失去控制；當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時，它能把能量釋放出來,，使其慢慢降速,，避免猛然低速導(dǎo)致停車。因此可使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)均勻,，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn),。

2.協(xié)助啟動柴油機(jī)是壓縮點(diǎn)火的，啟動時,，首先必須快速搖轉(zhuǎn)飛輪,，使其具有啟動慣性，幫助活塞越過壓縮上止點(diǎn),，達(dá)到啟動目的,。同時，在使用中,，可使曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過不作功的進(jìn)氣,、壓縮、排氣三個輔助行程,，使曲軸能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn),。

3.易于修正供油提前角度各類柴油機(jī)，其供油提前角度均不相同,，例如190 A型柴油機(jī),，其進(jìn)油提前角為35~39°；S195型柴油機(jī)的進(jìn)油提前角為16-20°,，為上死點(diǎn)前16-20°,。如果進(jìn)料提前角太大，則會導(dǎo)致噴射的柴油提早燃燒,，動作粗糙,，汽缸有撞擊聲音，發(fā)動機(jī)功率降低,，起動搖車時容易出現(xiàn)倒車,；如果供油提前角度太低，則會造成起動困難,、燃燒不徹底,、發(fā)動機(jī)溫度過高、燃油消耗增加,、排氣口冒煙,、動力降低。但是,，活塞安裝在機(jī)身內(nèi)部,，如何確定進(jìn)油的提前角度,？因此，要精確地調(diào)節(jié)進(jìn)料提前角度,，就要在飛輪的邊沿上刻上進(jìn)料提前角的標(biāo)記,，在修正進(jìn)料提前角度時，要根據(jù)飛輪的邊沿標(biāo)尺進(jìn)行修正,。

4.容易調(diào)節(jié)氣門間隙氣閥間隙太小,，使部件因加熱膨脹而伸長，導(dǎo)致閥門閉合不嚴(yán),，導(dǎo)致漏氣,，燃燒不徹底，氣門和閥座被燒焦,，甚*活塞頂和氣閥碰撞,；過大的氣閥間隙會導(dǎo)致氣閥開度變小、氣閥開度降低,、排氣不徹底,、排氣不暢、加速氣閥和搖臂碰撞,、增大磨損,。總而言之,，無論是大的或小的,，都會降低發(fā)動機(jī)的動力，增加燃油消耗,。所以,，在飛輪的邊沿上有0號的上死點(diǎn)刻線，當(dāng)氣閥間隙被修正時,，將飛輪轉(zhuǎn)向壓縮沖程的上止點(diǎn),，也就是0刻線，對著機(jī)身上的標(biāo)記,，直到所有閥門都處于關(guān)閉狀態(tài),，然后再進(jìn)行調(diào)節(jié)。5.降低發(fā)動機(jī)溫度190 A型柴油機(jī)的飛輪前端鑄有大量的刀片,，作為發(fā)動機(jī)的散熱風(fēng)機(jī),。在柴油機(jī)運(yùn)行過程中，飛輪的轉(zhuǎn)速較快,，在離心力的作用下,，氣流在飛輪中心的速度加快,，從而降低了柴油機(jī)和冷卻水的溫度,。