內(nèi)燃機(jī)飛輪在內(nèi)燃機(jī)中具有多方面的重要應(yīng)用，具體如下：

儲存能量和慣性：飛輪的主要作用之*是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程外的能量和慣性。在發(fā)動機(jī)的四個沖程中，只有做功沖程是對外輸出能量的，而其他三個沖程（進(jìn)氣、壓縮和排氣）則需要消耗能量。飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，可以在做功沖程中儲存能量，然后在其他三個沖程中釋放能量，以維持發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

減少速度波動：發(fā)動機(jī)各個缸的做功是不連續(xù)的，因此發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會發(fā)生波動。飛輪的存在可以有效地減少這種速度波動。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量儲存起來；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，飛輪的動能減少，把能量釋放出來。這樣，飛輪就可以保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效率。

作為摩擦式離合器的主動件：在發(fā)動機(jī)與變速箱之間，通過摩擦式離合器連接。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，離合器分離，發(fā)動機(jī)與變速箱之間的連接被切斷，發(fā)動機(jī)可以自由運(yùn)轉(zhuǎn)而不傳遞動力。當(dāng)駕駛員松開離合器踏板時，離合器接合，發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳遞到變速箱，進(jìn)而驅(qū)動汽車行駛。

啟動發(fā)動機(jī)：飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機(jī)用的飛輪齒圈。當(dāng)發(fā)動機(jī)需要啟動時，啟動機(jī)的驅(qū)動齒輪會與飛輪齒圈嚙合，通過啟動機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，從而啟動發(fā)動機(jī)。

校準(zhǔn)點火定時或噴油定時：飛輪上刻有上止點記號，這個記號可以用來校準(zhǔn)點火定時或噴油定時。對于汽油發(fā)動機(jī)，點火時機(jī)的準(zhǔn)確性對發(fā)動機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性*關(guān)重要。通過校準(zhǔn)飛輪上的上止點記號，可以確保點火時機(jī)的準(zhǔn)確性，提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率。

調(diào)整氣門間隙：飛輪上的上止點記號還可以用于調(diào)整氣門間隙。氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙，這個間隙的大小對發(fā)動機(jī)的性能和壽命有很大影響。通過校準(zhǔn)飛輪上的上止點記號，可以準(zhǔn)確地調(diào)整氣門間隙，確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

幫助活塞運(yùn)行過上下止點：活塞位于上止點或者下止點時連桿完全垂直于曲軸，這時候連桿的動力無法傳遞給曲軸，需要有外力幫助活塞運(yùn)行過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角才可以繼續(xù)傳遞動力，而飛輪轉(zhuǎn)動的慣性就可以輕松勝任。

動力傳遞中介：發(fā)動機(jī)動力*終體現(xiàn)在曲軸的轉(zhuǎn)動上，而曲軸直徑較小，不能直接利用，所以需要飛輪做中介。曲軸把動力傳遞給飛輪，離合器系統(tǒng)安裝在飛輪上，這樣就可以完*獲得發(fā)動機(jī)的動力。

緩沖瞬時沖擊力：發(fā)動機(jī)運(yùn)行時是連續(xù)轉(zhuǎn)動的，但動力是間斷輸出的。活塞往復(fù)4次做功1次，做功時產(chǎn)生推力，不做功時反而消耗動力。飛輪質(zhì)量大、慣性大，轉(zhuǎn)動狀態(tài)更穩(wěn)定，做功時可以緩沖瞬間的巨大沖擊力，保證動力輸出的平順性。